Разработка
Разработан на ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко. Создан в конце 1950-хгг, для пассажирского самолета Ан- 24. При его разработке был использован прогрессивный метод моделирования двигателя прототипа, благодаря чему АИ-24, как и АИ-20, имеет высокую эксплуатационную надежность и большой ресурс.Серийное производство
Серийное производство развёрнуто с 1961 году на ЗПОМ «Моторостроитель» (ныне ОАО «Мотор Сич») в г. Запорожье. Двигатель предназначен для установки на самолёты Ан-24, Ан-26, Ан-30 и их модификации, выполняющих полёты на линиях средней протяжённости.Эксплуатация
Двигатель АИ-24 начал эксплуатироваться в системе ГА в 1962 г. В эксплуатации находятся двигатели 2-й серии. По состоянию на 26.05.98 г. на двигателе достигнуты следующие ресурсы и сроки службы:
- гарантийный до первого ремонта - 4000 ч;
- ресурс до первого ремонта по ТС (2-й серии) - 5000 ч;
- гарантийный межремонтный ресурс - 4000 ч;
- межремонтный ресурс по ТС - 5000 ч;
- назначенный ресурс - 22 000 ч;
- календарный срок службы - 12 лет.
- АИ-24 — базовый для самолёта Ан-24
- АИ-24 II серии — выпускался серийно с 1964 года, устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24Т и Ан-24РВ
- АИ-24В — турбовальный для вертолёта В-8
- АИ-24ВТ — форсированный до 2820 л. с. Устанавливался на Ан-26, Ан-30
- АИ-24П — двигатель мощностью 2467 л. с. разработан для установки на экранопланы СМ-6 и Метеор-2
- АИ-24Т — выпускался серийно с 1966 года и устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24В и Ан-24Т. Имеет систему впрыска воды на входе
- АИ-24УБЭ — бортовая энергетическая установка, создана в 1981 году. Предназначена для самолётов ДРЛО А-50
Технические характеристики
- Сухая масса, Mдв, кг : 600
- Степень повышения давления в компрессоре, πk : 7,65
- Температура газов перед турбиной, ТГ, К : 1070
- Расход воздуха, Gв, кг/с : 14,4
Габариты
- Длина двигателя, Lдв : 2346
- Ширина, bдв : 677
- Высота, Ндв : 600
Часто вращения ротора, об/мин
- Рабочий режим : 15800
- “Малый газ” : 14050
Показатели на взлетном режиме (H=0 км, M= 0)
- Мощность, P, л.с.: 2820
- Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,256
Показатели на крейсерском режиме (H=6 км, M=0,32)
- Мощность, P, л.с.: 1650
- Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,239
Пассажирский самолёт
- Ан-24
Самолёт воздушного наблюдения
- Ан-30
Транспортный самолёт
- Ан-26
Размещение агрегатов (рассмотрим на примере РТ6)
1 - Блок управления пропеллером
2 - Выходной канал (выхлопной патрубок)
3 - Двухступенчатый планетрный редуктор
4 - Вал силовой турбины
5 - Осевые силовые турбины
6 - Камера сгорания с обратным потоком
7 - Вал газогенератора
8 - Турбина компрессора высокого давления (газовая)
9 - Центробежный компрессор
10 - Осевые компрессоры низкого давления
11 - Входной канал (воздухозаборник)
12 - Дополнительная коробка передач
Этапы:
1 - Блок управления пропеллером
2 - Выходной канал (выхлопной патрубок)
3 - Двухступенчатый планетрный редуктор
4 - Вал силовой турбины
5 - Осевые силовые турбины
6 - Камера сгорания с обратным потоком
7 - Вал газогенератора
8 - Турбина компрессора высокого давления (газовая)
9 - Центробежный компрессор
10 - Осевые компрессоры низкого давления
11 - Входной канал (воздухозаборник)
12 - Дополнительная коробка передач
Принцип работы турбовинтового двигателя:
Мощность турбовинтового двигателя сосредоточена в валу из-за отсутствия выходящей реактивной струи. Именно вал приводит в движение винт, который и создает тягу.Этапы:
- Во время полета воздушный поток поступает в двигатель через впусное отверстие воздухозаборника
- Затем воздух сжимается несколькими компрессорами
- Потом к сжатому воздуху, поступающему в камеры сгорания, добавляется топливо
- Эта топливовоздушная смесь воспламеняется и расширияется через турбину
- Горячие газы еще больше расширяют форсунку двигателя. Большая часть энергии, вырабатываемой турбиной, передается через редуктор воздушного винта.
- АИ-24 оснащён 10-ступенчатым осевым компрессором и трёхступенчатой турбиной. Камера сгорания кольцевая с 8 форсунками. Система смазки циркуляционная под давлением
- Топливом служит авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ.
- Основные достоинства АИ-24 — высокая надёжность, большой ресурс, простота конструкции, простота и технологичность обслуживания
Разработка
Серийное производство
Эксплуатация
Разработан на ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко. Создан в конце 1950-хгг, для пассажирского самолета Ан- 24. При его разработке был использован прогрессивный метод моделирования двигателя прототипа, благодаря чему АИ-24, как и АИ-20, имеет высокую эксплуатационную надежность и большой ресурс.
Серийное производство развёрнуто с 1961 году на ЗПОМ «Моторостроитель» (ныне ОАО «Мотор Сич») в г. Запорожье. Двигатель предназначен для установки на самолёты Ан-24, Ан-26, Ан-30 и их модификации, выполняющих полёты на линиях средней протяжённости.
Двигатель АИ-24 начал эксплуатироваться в системе ГА в 1962 г. В эксплуатации находятся двигатели 2-й серии. По состоянию на 26.05.98 г. на двигателе достигнуты следующие ресурсы и сроки службы:
- гарантийный до первого ремонта - 4000 ч;
- ресурс до первого ремонта по ТС (2-й серии) - 5000 ч;
- гарантийный межремонтный ресурс - 4000 ч;
- межремонтный ресурс по ТС - 5000 ч;
- назначенный ресурс - 22 000 ч;
- календарный срок службы - 12 лет.
Модификации
- АИ-24 — базовый для самолёта Ан-24
- АИ-24 II серии — выпускался серийно с 1964 года, устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24Т и Ан-24РВ
- АИ-24В — турбовальный для вертолёта В-8
- АИ-24ВТ — форсированный до 2820 л. с. Устанавливался на Ан-26, Ан-30
- АИ-24П — двигатель мощностью 2467 л. с. разработан для установки на экранопланы СМ-6 и Метеор-2
- АИ-24Т — выпускался серийно с 1966 года и устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24В и Ан-24Т. Имеет систему впрыска воды на входе
- АИ-24УБЭ — бортовая энергетическая установка, создана в 1981 году. Предназначена для самолётов ДРЛО А-50
Технические характеристики
Габариты
Частота вращения ротора, об/мин
Показатели на взлетном режиме (H=0 км, M=0)
Показатели на крейсерском режиме (H=6 км, M=0,32)
- Сухая масса, Mдв, кг : 600
- Степень повышения давления в компрессоре, πk : 7,65
- Температура газов перед турбиной, ТГ, К : 1070
- Расход воздуха, Gв, кг/с : 14,4
- Длина двигателя, Lдв : 2346
- Ширина, bдв : 677
- Высота, Ндв : 600
- Рабочий режим : 15800
- “Малый газ” : 14050
- Мощность, P, л.с.: 2820
- Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,256
- Мощность, P, л.с.: 1650
- Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,239
Размещение агрегатов (рассмотрим на примере РТ6)
Принцип работы турбовинтового двигателя
Мощность турбовинтового двигателя сосредоточена в валу из-за отсутствия выходящей реактивной струи. Именно вал приводит в движение винт, который и создает тягу.
Этапы:
Этапы:
- Во время полета воздушный поток поступает в двигатель через впусное отверстие воздухозаборника
- Затем воздух сжимается несколькими компрессорами
- Потом к сжатому воздуху, поступающему в камеры сгорания, добавляется топливо
- Эта топливовоздушная смесь воспламеняется и расширияется через турбину
- Горячие газы еще больше расширяют форсунку двигателя. Большая часть энергии, вырабатываемой турбиной, передается через редуктор воздушного винта.
1
-- Блок управления пропеллером
-- Вал газогенератора
-- Турбина компрессора высокого давления
-- Центробежный компрессор
-- Осевые компрессоры низкого давления
-- Входной канал (воздухозаборник)
-- Дополнительная коробка передач
-- Выходной канал (выхлопной патрубок)
-- Двухступенчатый планетарный редуктор
-- Вал силовой трубины
-- Осевые силовые турбины
-- Камера сгорания с обратным потоком
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
В этом видеоролике автор исследует основные аспекты различий между этими двумя типами двигателей, включая стоимость, надежность, мощность, высотность и расход топлива и другие аспекты. Погрузитесь в мир авиации и выясните, какой двигатель лучше справляется с той или иной задачей!
Поршневые и турбовинтовые двигатели | в чем разница?
Узнайте, как этот двигатель создан для бомбардировщика Ту-95МСМ, изучите усовершенствованную конструкцию, уникальную механическую систему редуктора и многое другое. Погрузитесь в видео прямо сейчас и ощутите волнующий мир авиации!
Самый мощный турбовинтовой двигатель в мире
Интересные факты
- АИ-24 оснащён 10-ступенчатым осевым компрессором и трёхступенчатой турбиной. Камера сгорания кольцевая с 8 форсунками. Система смазки циркуляционная под давлением
- Топливом служит авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ.
- Основные достоинства АИ-24 — высокая надёжность, большой ресурс, простота конструкции, простота и технологичность обслуживания