Описание двигателя
GT15 — самая компактная и лёгкая модель бензиновых двигателей OS Engines, обеспечивающая более 2 л.с. при 15 000 об/мин. Вес вместе с модулем зажигания — 904 г. Экономичен и мощнее аналогичных 2‑тактных двигателей .60 и 4‑тактных .90 классов. Оснащён роторным карбюратором с подкачивающим насосом и регулятором, роликовым подшипником шатуна для работы на смеси 50:1, компактным модулем зажигания IG‑06 и лёгким глушителем Powerbox
GT15 — самая компактная и лёгкая модель бензиновых двигателей OS Engines, обеспечивающая более 2 л.с. при 15 000 об/мин. Вес вместе с модулем зажигания — 904 г. Экономичен и мощнее аналогичных 2‑тактных двигателей .60 и 4‑тактных .90 классов. Оснащён роторным карбюратором с подкачивающим насосом и регулятором, роликовым подшипником шатуна для работы на смеси 50:1, компактным модулем зажигания IG‑06 и лёгким глушителем Powerbox
Основные параметры
- Тип двигателя: одноцилиндровый, 2‑тактный
- Рабочий объём, V, см³: 15.0
- Мощность, P, л.с.: 2.1 при 15 000 об/мин
- Диапазон оборотов, n, об/мин: 2 000–15 000
- Статическая тяга (винт 14×6), T0, кг: ~4.5 (оценочно)
- Рекомендуемые винты, дюймы: 14×6 (газ), 13×8, 13×10
- Рекомендуемая масса модели, кг: до 4.5
- Диаметр × ход поршня, B×S, мм: 27.7 × 24.8
- Масса двигателя, Mдв, г: 930
- Масса глушителя, Mгл, г: 27.5
- Масса модуля зажигания, Mз, г: 100
- Тип карбюратора: роторный (O.S. Type 61R)
- Топливо: бензин (обычный)
- Соотношение бензин:масло: 20:1
- Свеча зажигания: CM-6
- Напряжение зажигания, V: 4.8–8.4
Выпускное окно: Служит для вывода отработанных газов. В двухтактных двигателях к бензину подмешивется смазочное масло, которое не сгорает полностью, поэтому уровень выброса вредных веществ более высокий, чем у четырёхтактных двигателей.
Впускной коллектор: При движении поршня вверх давление под ним уменьшается, благодаря чему в двигатель всасывается воздух, необходимый для процесса сгорания.
Коленчатый вал: Движение поршня вверх-вниз приводит его во вращательное движение.
Цилиндр: В нём происходит взрывное возгорание топливной смеси, приводящее в движение поршень.
Канал для перетекания топливной смеси: При движении поршня вниз давление под ним увеличивается, а над ним уменьшается. Благодаря этому смесь бензина, масла и воздуха через перепускное окно поступает вверх в камеру сгорания.
Поршень: Ритмическое движение вверх-вниз преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Его движение вниз в цилиндре вызывается взрывным возгоранием топлива. Инерция приведённого во вращение коленчатого вала возвращает его в верхнее положение в цилиндре - это процесс сжатия топливной смеси.
Свеча зажигания: Воспламеняет сжатую смесь бензина, смазочного масла и воздуха. Взрывное возгорание даёт толчок поршню в обратном направлении.
Принцип работы:
Такт 1:
Поршень поднимается вверх, под ним в камере всасывания давление снижается, из-за чего в неё через распылитель поступает смесь из бензина, смазочного масла и воздуха. Поршень сжимает горючую смесь в цилиндре, вследствие чего она нагревается.
Такт 2:
Свеча зажигания воспламеняет нагретую горючую смесь. Детонация толкает поршень вниз, и отработанные газы под давлением выходят через выпускное окно. Повышается давление во всасывающей камере, и под его действием топливная смесь по каналу перетекает в цилиндр.
Впускной коллектор: При движении поршня вверх давление под ним уменьшается, благодаря чему в двигатель всасывается воздух, необходимый для процесса сгорания.
Коленчатый вал: Движение поршня вверх-вниз приводит его во вращательное движение.
Цилиндр: В нём происходит взрывное возгорание топливной смеси, приводящее в движение поршень.
Канал для перетекания топливной смеси: При движении поршня вниз давление под ним увеличивается, а над ним уменьшается. Благодаря этому смесь бензина, масла и воздуха через перепускное окно поступает вверх в камеру сгорания.
Поршень: Ритмическое движение вверх-вниз преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Его движение вниз в цилиндре вызывается взрывным возгоранием топлива. Инерция приведённого во вращение коленчатого вала возвращает его в верхнее положение в цилиндре - это процесс сжатия топливной смеси.
Свеча зажигания: Воспламеняет сжатую смесь бензина, смазочного масла и воздуха. Взрывное возгорание даёт толчок поршню в обратном направлении.
Принцип работы:
Такт 1:
Поршень поднимается вверх, под ним в камере всасывания давление снижается, из-за чего в неё через распылитель поступает смесь из бензина, смазочного масла и воздуха. Поршень сжимает горючую смесь в цилиндре, вследствие чего она нагревается.
Такт 2:
Свеча зажигания воспламеняет нагретую горючую смесь. Детонация толкает поршень вниз, и отработанные газы под давлением выходят через выпускное окно. Повышается давление во всасывающей камере, и под его действием топливная смесь по каналу перетекает в цилиндр.
Преимущества
- Высокая удельная мощность. Двухтактные ДВС могут выдавать больше мощности на единицу массы, чем электрические моторы аналогичного веса.
- Независимость от аккумуляторов. Не требуют аккумуляторов и зарядки. Достаточно залить топливо — и двигатель готов к работе.
- Быстрая дозаправка. Заливка топлива занимает считанные минуты, в то время как зарядка аккумуляторов может занимать от 30 минут до нескольких часов.
- Простая система охлаждения. Часто охлаждаются воздухом, что снижает вес и сложность конструкции.
- Длительное время автономной работы. При равной массе топлива и аккумуляторов, двигатель внутреннего сгорания может работать значительно дольше.
- Высокий уровень шума и вибраций. Двухтактники очень громкие и требуют амортизации и шумоизоляции в конструкции.
- Более низкий КПД. КПД у двухтактных ДВС заметно ниже, чем у современных бесколлекторных моторов.
- Сложность запуска и регулировки. Требуется топливная смесь, точная настройка карбюратора и часто ручной запуск. В условиях холода запуск может быть проблемой.
- Выбросы и загрязнение. Двухтактные двигатели загрязняют окружающую среду несгоревшими остатками топлива и масла.
- Повышенный износ и частое техобслуживание. Высокие температуры и плохая смазка (всё масло сгорает) вызывают быстрый износ. Регулярная чистка, замена свечей, проверка компрессии — обязательны.
- Сложность точного управления. Момент на валу не так легко контролировать, как у электрических моторов. Для изменения тяги требуется время.