Разработка
Силовые установки изготавливаются с применением современных материалов, сплавов и покрытий и включают в себя все последние достижения мирового двигателестроения, такие как использование цифрового двойника и аддитивных технологий.Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 является гражданской модификацией двигателя ТВ7-117СТ и предназначен для установки на новый легкий военно-транспортный самолёт Ил-114-300 (ПАО «Ил»).
ТВ7-117СТ-01(02) – усовершенствованный вариант ТВ7-117СМ. Разрабатывался с 2014 года компанией «Климов» для использования в самолётах Ил-112В и Ил-114-300, производство начато в 2016 году. Мощность на максимальном взлётном режиме 3000 л. с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л. с. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива меньше 200 грамм на л. с. в час.
Производство свободной турбины и узлов турбокомпрессора для ТВ7-117СТ, а также сборка двигателей развёрнуты на «ММП имени В. В. Чернышёва», одним из основных поставщиков комплектующих является "НПЦ газотурбостроения «Салют»[10].
Стендовые испытания двигателя на стенде в «ОДК-Климов» начались в сентябре 2016 г. Был выполнен комплекс работ, нацеленных на исключение опасных отказов. ЦИАМ провёл экспертизу результатов этих работ и выдал рекомендации и требования по безопасному выполнению лётных испытаний. На летающей лаборатории Ил-76ЛЛ на базе ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском двигатель прошёл несколько этапов тестовых полётов.
Сертификация
По итогам завершившихся испытаний двигателя на Ил-76ЛЛ в 2020 году было подтверждено соответствие его характеристик установленным требованиям. Однако форс-мажорные обстоятельства из-за пандемии коронавируса не позволили уложиться в установленные сроки, к тому же в августе 2021 года в Подмосковье потерпел крушение опытный экземпляр лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В, который был оснащён подобным двигателем из линейки ТВД «Климова» – ТВ7-117СТ. В связи с катастрофой и установлением всех её обстоятельств собрать всю доказательную базу и завершить сертификацию удалось только в 2022 году.Завершение сертификации двигателя ТВ7-117СТ-01 позволяет говорить о том, что лётные испытания самолёта Ил-114-300 должны возобновиться в ближайшее время, чтобы ложиться в сроки сертификации самолёта и начать его серийное производство.
Перспективы
Финансирование разработки и производства двигателя ТВ7-117СТ-01 осуществляется за счет собственных средств и средств государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации №2509-р от 24 декабря 2012 года.
На дату подачи заявки выполнены следующие виды работ:
- выпущена конструкторская документация в объеме, необходимом
- для изготовления опытных образцов силовой установки
- проведены испытания двигателя в составе летающей лаборатории
- базе самолета Ил-76ЛЛ. Двигатели отработали штатно
- создан испытательный стенд для проведения наземных испытаний
- силовой установки
- подана заявка на сертификацию двигателя в Росавиацию (Федеральное агентство воздушного транспорта);
- организована подготовка производства для изготовления опытных
- образцов двигателей ТВ7-117СТ-01
- изготовлено три комплекта базовой материальной части двигателей
- ТВ7-117СТ-01
- проведен комплекс испытаний силовых установок;
- осуществлен первый вылет Ил-112В с двигателями ТВ7-117СТ (военной модификации). Двигатели и винты отработали штатно
- ТВ7-117С – первый вариант двигателя, ставший в будущем основой для разработки семейства двигателей различного назначения
- ТВ7-117СМ – усовершенствованный двигатель для применения на Ил-114-300, c взлётной мощностью 2650 лошадиных сил
- ТВ7-117СТ-02— Перспективный турбовинтовой двигатель для регионального пассажирского самолета ТВРС-44 («Ладога»)
- ТВ7-117В – версия с выводом вала отбора мощности вперёд. Предназначен для установки на вертолёты типа Ми-38.
- ТВ7-117ВК – турбовальный двигатель с выводом вала отбора мощности назад. Предназначен для установки в вертолёты типов Ми-28, Ка-50 и Ка-52
- ТВ7-117К — судовой вариант двигателя
Технические характеристики
- Сухая масса, Mдв, кг : 510
- Степень повышения давления в компрессоре, πk : 16
- Температура газов перед турбиной, ТГ, К : 1515
- Расход воздуха, Gв, кг/с : 7,95
Габариты
- Длина двигателя, Lдв : 2151
- Ширина, bдв : 950
- Высота, Ндв : 950
Показатели на взлетном режиме (H=0 км, M= 0)
- Мощность, P, л.с.: 2900
- Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,200
Показатели на крейсерском режиме (H=6 км, M=0,4)
- Мощность, P, л.с.: 2000
- Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,220
Пассажирский самолёт
- Ил-114-300
Размещение агрегатов (рассмотрим на примере РТ6)
1 - Блок управления пропеллером
2 - Выходной канал (выхлопной патрубок)
3 - Двухступенчатый планетрный редуктор
4 - Вал силовой турбины
5 - Осевые силовые турбины
6 - Камера сгорания с обратным потоком
7 - Вал газогенератора
8 - Турбина компрессора высокого давления (газовая)
9 - Центробежный компрессор
10 - Осевые компрессоры низкого давления
11 - Входной канал (воздухозаборник)
12 - Дополнительная коробка передач
Этапы:
1 - Блок управления пропеллером
2 - Выходной канал (выхлопной патрубок)
3 - Двухступенчатый планетрный редуктор
4 - Вал силовой турбины
5 - Осевые силовые турбины
6 - Камера сгорания с обратным потоком
7 - Вал газогенератора
8 - Турбина компрессора высокого давления (газовая)
9 - Центробежный компрессор
10 - Осевые компрессоры низкого давления
11 - Входной канал (воздухозаборник)
12 - Дополнительная коробка передач
Принцип работы турбовинтового двигателя:
Мощность турбовинтового двигателя сосредоточена в валу из-за отсутствия выходящей реактивной струи. Именно вал приводит в движение винт, который и создает тягу.Этапы:
- Во время полета воздушный поток поступает в двигатель через впусное отверстие воздухозаборника
- Затем воздух сжимается несколькими компрессорами
- Потом к сжатому воздуху, поступающему в камеры сгорания, добавляется топливо
- Эта топливовоздушная смесь воспламеняется и расширияется через турбину
- Горячие газы еще больше расширяют форсунку двигателя. Большая часть энергии, вырабатываемой турбиной, передается через редуктор воздушного винта.
- Двигатель ТВ7-117СТ-01 обладает по сравнению с базовым двигателем ТВ7-117СМ конструктивными мероприятиями и более высокими мощностями на взлетном и крейсерском режимах. В состав силовой установки двигателя входит новый винт АВ112-114 повышенной тяги, и новая САУ (система автоматического управления) с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ
- Эксплуатация двигателя при наружной температуре воздуха от −60°C до +45°C
Разработка
Сертификация
Перспективы
Силовые установки изготавливаются с применением современных материалов, сплавов и покрытий и включают в себя все последние достижения мирового двигателестроения, такие как использование цифрового двойника и аддитивных технологий.
Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 является гражданской модификацией двигателя ТВ7-117СТ и предназначен для установки на новый легкий военно-транспортный самолёт Ил-114-300 (ПАО «Ил»).
ТВ7-117СТ-01(02) – усовершенствованный вариант ТВ7-117СМ. Разрабатывался с 2014 года компанией «Климов» для использования в самолётах Ил-112В и Ил-114-300, производство начато в 2016 году. Мощность на максимальном взлётном режиме 3000 л. с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л. с. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива меньше 200 грамм на л. с. в час.
Производство свободной турбины и узлов турбокомпрессора для ТВ7-117СТ, а также сборка двигателей развёрнуты на «ММП имени В. В. Чернышёва», одним из основных поставщиков комплектующих является "НПЦ газотурбостроения «Салют»[10].
Стендовые испытания двигателя на стенде в «ОДК-Климов» начались в сентябре 2016 г. Был выполнен комплекс работ, нацеленных на исключение опасных отказов. ЦИАМ провёл экспертизу результатов этих работ и выдал рекомендации и требования по безопасному выполнению лётных испытаний. На летающей лаборатории Ил-76ЛЛ на базе ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском двигатель прошёл несколько этапов тестовых полётов.
Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 является гражданской модификацией двигателя ТВ7-117СТ и предназначен для установки на новый легкий военно-транспортный самолёт Ил-114-300 (ПАО «Ил»).
ТВ7-117СТ-01(02) – усовершенствованный вариант ТВ7-117СМ. Разрабатывался с 2014 года компанией «Климов» для использования в самолётах Ил-112В и Ил-114-300, производство начато в 2016 году. Мощность на максимальном взлётном режиме 3000 л. с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л. с. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива меньше 200 грамм на л. с. в час.
Производство свободной турбины и узлов турбокомпрессора для ТВ7-117СТ, а также сборка двигателей развёрнуты на «ММП имени В. В. Чернышёва», одним из основных поставщиков комплектующих является "НПЦ газотурбостроения «Салют»[10].
Стендовые испытания двигателя на стенде в «ОДК-Климов» начались в сентябре 2016 г. Был выполнен комплекс работ, нацеленных на исключение опасных отказов. ЦИАМ провёл экспертизу результатов этих работ и выдал рекомендации и требования по безопасному выполнению лётных испытаний. На летающей лаборатории Ил-76ЛЛ на базе ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском двигатель прошёл несколько этапов тестовых полётов.
По итогам завершившихся испытаний двигателя на Ил-76ЛЛ в 2020 году было подтверждено соответствие его характеристик установленным требованиям. Однако форс-мажорные обстоятельства из-за пандемии коронавируса не позволили уложиться в установленные сроки, к тому же в августе 2021 года в Подмосковье потерпел крушение опытный экземпляр лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В, который был оснащён подобным двигателем из линейки ТВД «Климова» – ТВ7-117СТ. В связи с катастрофой и установлением всех её обстоятельств собрать всю доказательную базу и завершить сертификацию удалось только в 2022 году.
Завершение сертификации двигателя ТВ7-117СТ-01 позволяет говорить о том, что лётные испытания самолёта Ил-114-300 должны возобновиться в ближайшее время, чтобы ложиться в сроки сертификации самолёта и начать его серийное производство.
Завершение сертификации двигателя ТВ7-117СТ-01 позволяет говорить о том, что лётные испытания самолёта Ил-114-300 должны возобновиться в ближайшее время, чтобы ложиться в сроки сертификации самолёта и начать его серийное производство.
Финансирование разработки и производства двигателя ТВ7-117СТ-01 осуществляется за счет собственных средств и средств государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации №2509-р от 24 декабря 2012 года.
На дату подачи заявки выполнены следующие виды работ:
На дату подачи заявки выполнены следующие виды работ:
- выпущена конструкторская документация в объеме, необходимом
- для изготовления опытных образцов силовой установки
- проведены испытания двигателя в составе летающей лаборатории
- базе самолета Ил-76ЛЛ. Двигатели отработали штатно
- создан испытательный стенд для проведения наземных испытаний
- силовой установки
- подана заявка на сертификацию двигателя в Росавиацию (Федеральное агентство воздушного транспорта);
- организована подготовка производства для изготовления опытных
- образцов двигателей ТВ7-117СТ-01
- изготовлено три комплекта базовой материальной части двигателей
- ТВ7-117СТ-01
- проведен комплекс испытаний силовых установок;
- осуществлен первый вылет Ил-112В с двигателями ТВ7-117СТ (военной модификации). Двигатели и винты отработали штатно
Модификации
- ТВ7-117С – первый вариант двигателя, ставший в будущем основой для разработки семейства двигателей различного назначения
- ТВ7-117СМ – усовершенствованный двигатель для применения на Ил-114-300, c взлётной мощностью 2650 лошадиных сил
- ТВ7-117СТ-02— Перспективный турбовинтовой двигатель для регионального пассажирского самолета ТВРС-44 («Ладога»)
- ТВ7-117В – версия с выводом вала отбора мощности вперёд. Предназначен для установки на вертолёты типа Ми-38.
- ТВ7-117ВК – турбовальный двигатель с выводом вала отбора мощности назад. Предназначен для установки в вертолёты типов Ми-28, Ка-50 и Ка-52
- ТВ7-117К — судовой вариант двигателя
Технические характеристики
Габариты
Показатели на взлетном режиме (H=0 км, M=0)
Показатели на крейсерском режиме (H=6 км, M=0,4)
- Сухая масса, Mдв, кг : 510
- Степень повышения давления в компрессоре, πk : 16
- Температура газов перед турбиной, ТГ, К : 1515
- Расход воздуха, Gв, кг/с : 7,95
- Длина двигателя, Lдв : 2151
- Ширина, bдв : 950
- Высота, Ндв : 950
- Мощность, P, л.с.: 2900
- Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,200
- Мощность, P, л.с.: 2000
- Удельный расход топлива, Cуд, кг/(л.с.*ч): 0,220
Размещение агрегатов (рассмотрим на примере РТ6)
Принцип работы турбовинтового двигателя
Мощность турбовинтового двигателя сосредоточена в валу из-за отсутствия выходящей реактивной струи. Именно вал приводит в движение винт, который и создает тягу.
Этапы:
Этапы:
- Во время полета воздушный поток поступает в двигатель через впусное отверстие воздухозаборника
- Затем воздух сжимается несколькими компрессорами
- Потом к сжатому воздуху, поступающему в камеры сгорания, добавляется топливо
- Эта топливовоздушная смесь воспламеняется и расширияется через турбину
- Горячие газы еще больше расширяют форсунку двигателя. Большая часть энергии, вырабатываемой турбиной, передается через редуктор воздушного винта.
1
-- Блок управления пропеллером
-- Вал газогенератора
-- Турбина компрессора высокого давления
-- Центробежный компрессор
-- Осевые компрессоры низкого давления
-- Входной канал (воздухозаборник)
-- Дополнительная коробка передач
-- Выходной канал (выхлопной патрубок)
-- Двухступенчатый планетарный редуктор
-- Вал силовой трубины
-- Осевые силовые турбины
-- Камера сгорания с обратным потоком
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
В этом видеоролике автор исследует основные аспекты различий между этими двумя типами двигателей, включая стоимость, надежность, мощность, высотность и расход топлива и другие аспекты. Погрузитесь в мир авиации и выясните, какой двигатель лучше справляется с той или иной задачей!
Поршневые и турбовинтовые двигатели | в чем разница?
Узнайте, как этот двигатель создан для бомбардировщика Ту-95МСМ, изучите усовершенствованную конструкцию, уникальную механическую систему редуктора и многое другое. Погрузитесь в видео прямо сейчас и ощутите волнующий мир авиации!
Самый мощный турбовинтовой двигатель в мире
Интересные факты
- Двигатель ТВ7-117СТ-01 обладает по сравнению с базовым двигателем ТВ7-117СМ конструктивными мероприятиями и более высокими мощностями на взлетном и крейсерском режимах. В состав силовой установки двигателя входит новый винт АВ112-114 повышенной тяги, и новая САУ (система автоматического управления) с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ
- Эксплуатация двигателя при наружной температуре воздуха от −60°C до +45°C